Bei der CB 400 Four hat nach der anstrengenden und sehr heißen ADAC Moto Classic in der Schweiz die 40 Jahre alte Ölpumpendichtung aufgegeben. Aus dem großen Gummi O-Ring ist eine Plastikscheibe geworden, völlig ausgehärtet. Also ein neuer Ring rein und hoffentlich ist wieder alles dicht.
Bei der CB 500 Four wurde die Ladeleistung für die Batterie nicht mehr erbracht. Also den Stator zur Firma Motek geschickt und neu wickeln lassen. Wie immer eine vorzüglich gute Arbeit. Der Rotor hat bereits Magnete und ist damit sehr modern ausgelegt. Dann noch die korrekte Glühbirne für den Scheinwerfer und alle Ladewerte sind wieder in Ordnung.
traf sich dieses Jahr an der Mosel. In Traben-Trarbach wurde für das Wochenende eine Pension gefunden die uns alle unterbringen konnte. Nach der Clubausfahrt ging es für eine ausführliche Weinprobe zu einem ortsansässigen Ausnahmewinzer und später gab es, von der Pensionswirtin vorbereitete, Grilladen. Das Wetter spielte mit und alle hatten großen Spaß.
zu den Oldtimer- und Veteranenfreunden Wormersdorf. Diese hatten zu ihrem 20. Treffen geladen. Also schnell mal 2 Oldies im 10 Jahres Abstand gesattelt und nach der Tomburg gefahren.
Die erste Ausfahrt mit ihr heute war sehr angenehm. Man denkt ja ein Moped mit nur 34 PS kann keinen Spaß machen …
Kann Sie! Bis 5000 UpM klingt sie nach einem hubraumstärkeren Motor, ab 5000 UpM kommt der Four-typische Bienenschwarm deutlich näher und ab 7000 UpM sind es Hornissen. Die klassische 4in4 Auspuffanlage sorgt für den richtigen Spaß. Leicht, handlich und klasse! Wie an einem kleinen Gummiband gezogen beschleunigt sie ohne Mucken, keine Vibrationen – hier kann man entspannt lange Touren Fahren. Schon damals erkannten 1500 deutsche Käufer diese Qualitäten.
Die CBX 550 FII kann wieder zusammengebaut werden. Der Lacksatz ist fertig geworden!
fand diesmal in der Schweiz im Tessin vom 28.05.-01.06.2017 statt. In einer wunderschönen Landschaft hatten wir vier Fahrtage in den Bergen mit sehr gut gewählten Pausen und Lokalitäten.
in Fahrt 
Wie jedes Jahr waren wir heute in Nümbrecht Prombach zum Treffen des alten Eisens. Wie immer eine sehr schöne Veranstaltung, witzig, freundliche Helfer und Organisatoren. Viele Motorräder aller Jahrgänge waren wieder auf der Hauptstraße aufgestellt. Gute Gespräche mit Freunden sofort noch beim Abstellen der Bikes. Auch das Publikum wird meines Erachtens jedes Jahr mehr. Ein gelungener Vatertagsausflug!
Nicht anders als erwartet wurden gestern beide Four Modelle vom freundlichen DEKRA-Ingenieur geprüft und als Kulturgut bestätigt! Die erste Ausfahrt kann also bald erfolgen.
luftgekühlter 750 cm³ Reihenvierzylinder aus dem Hause Honda stehen zusammen. Die beiden Motorräder trennen 12 Jahre, 12 kg und 24 PS. Ein völlig unterschiedliches Fahrgefühl stellt sich auch noch ein.
Eine CB 350 Four ist und bleibt etwas Besonderes. In dieser Originalität erst recht.
Zum Oldtimertreffen nach Bornheim Brenig war die HB1 400 Four in Begleitung einer Yamaha XS 650 Cafe Racer angereist. Bei schönstem Wetter konnten wir tolle Motorräder bestaunen und gute Gespräche mit Freunden führen.
Wir waren auf der ersten CB 1100 R Tour dieses Jahr und hatten Durst. Kleine Pause und Stärkung bei der Sieglinde.
Es hat sich noch eine 63 PS Nockenwelle – sie hat 2,5 mm mehr Hub – für die CB 650 Four finden lassen. Die meisten in Deutschland ausgelieferten CB 650 hatten 50 PS damit sie die seinerzeitige Versicherungsklasse ausschöpften. Die Fahrleistungen des Motorrads waren dann auch promt das Verkaufshinderniss. Eine CB 550 war mit gleicher Leistung genauso schnell aber handlicher. Das macht das Motorrad heute um so seltener.
in sehr gutem Originalzustand hat sich eingefunden. Leider läuft sie noch nicht. Das Anlasserrelais ist defekt und die Batterie ebenfalls. Der Sturzbügel muss demontiert werden. Der Kilometerstand – so die Papiere – soll original sein. Zuerst aber muss zuhause die CBX 550 FII von der Bühne runter, dann kann ich bei der CB 650 Four anfangen.
von der Firma Scheuerlein sind da. Die sehen gut aus und sind im Durchmesser 2. Übermaß, also 0,5mm größer. Sie sind MOS2 beschichtet, maßhaltig getemperet und untereinander auf 0,1gr verwogen. Mit der noch zu wuchtenden Kurbelwelle sollte der Motor dann seidenweich laufen und schön Druck haben.
Die alten Laufbuchsen sind schon in den gebrauchten Zylinder umgepresst worden und können jetzt auf das gewünschte Maß geschliffen werden. Damit die Stehbolzen nicht wieder durch Staub und Wasser festgammeln sind im Zylinder noch Nuten für O-Ringe eingefräst worden. Jetzt nur noch auf acht Auslassventile und ein Einlassventil warten, dann kann auch der Kopf überholt werden.
Der Rückstellknopf des Tageskilometerzählers fehlt. Auf die kleine Welle muss er und wird mit einer Madenschraube befestigt.
Leider nicht als Ersatzteil zu bekommen. Nippon Seiki ist der Hersteller – sieht aus wie Nippon Denso. In den Niederlanden bin ich dann fündig geworden. Das Nippon Denso Teil sieht genauso aus nur passt es nicht 🙁 Also anpassen, aufbohren der Aufnahme und den Gummi an der Welle kürzen.
Chrombecher für den Drehzahlmesser noch austauschen, beide Gummiaufnahmen ersetzen und dann sieht es schon besser aus. Probefahrt am 24.03.2017 geplant.
an der CBX 550 FII. Beim Transport zur Messe Dortmund am 01.03.2017 ist die Halbschalenverkleidung der Maschine links so beschädigt worden, dass sie gerissen ist. Den Lackierer wirds freuen – mich leider nicht.
Dienstag 08.03.2017, man hat ja nichts zu tun – also Demontage.
Ohne Probleme wurde heute die knapp 40 jährige CB 500 Four K2 von der DEKRA als Oldtimer bestätigt. Also kurz nach Karneval wieder ein Kulturgut auf der Straße!
sind diese Motordeckel. Hochglanzverdichtung ist das Zauberwort. Dabei wird die Lackschicht erst einmal heruntergeschliffen und dann die reine Aluminiumoberfläche mit Granulat stundenlang abgerüttelt. Das Ergebnis kann sich in jedem Fall sehen lassen. Die Oberfläche ist so verdichtet, dass das Aluminium, obwohl es der Witterung ausgesetzt ist, nicht mehr matt werden soll.
