Der Ärger will auch 2013 nicht abreißen. Es läuft immer Kraftstoff aus und sie soll in diesem Jahr noch zur ADAC Moto Classic! Tank runter, zum Lackierer gebracht. Erst schweißen dann lackieren.
Geschafft sie sieht wieder nach einer Beauty aus. Der Tank ist ohne Aufkleber, die Schwinge und der Schriftzug sind lackiert!
Also dann Fehlersuche …
Die Pickups von Motek reparieren lassen und bei der Gelegenheit den Anlasserfreilauf erneuert. Aber erst mal einen bekommen, der ist nämlich nicht wie bei CB 1100 F und CB 900 F geschlossen, sondern im gelochten Gehäuse.
Zum sehr schönen Treffen haben wir auch noch schönes Wetter und beide CB 1100 R mitgebracht.
Die Rückfahrt wurde leider zur Zitterpartie. Die SC08 wollte nicht mehr richtig laufen. Aus dem Vierzylinder wurde bei betriebswarmem Motor ein Zweizylinder. 🙁
Zur Vorbereitung auf die Geburtstagsfeier sind dann mal alle Flüssigkeiten und Filter gewechselt worden. Motorläuft ruhig und rund.
In 2013 ist es endlich soweit, die CB 1100 R wird komplett. Die neue Auspuffanlage ist da, dank Nachfertigung in England. Thanks a lot Glenn Kirkham!
Sie ist so selten und so schön! Als ich noch im Motorradgeschäft war habe ich einmal eine gesehen!
kaum ist sie 30 Jahre alt muss sie fallen. Und fällt ausgerechnet auf den Lichtmaschinendeckel den es natürlich nicht mehr gibt. Alle Jahre taucht einer für eine mittlere dreistellige Summe auf! Und die Verkleidung hat einen Riß.
Leider verhunzte Bremskolben in den Zangen gefunden, also neue besorgen. Oh weh oh weh, es ist eine CB 1100 R, da gibt es keine Teile. Hat auch lange gedauert.
Pünktlich zum 30. Geburtstag wird die CB 1100 F Super Bol d’Or zum Laufen gebracht. Es ist erstaunlich wenig von Nöten. Nach den üblichen Reinigungsarbeiten und Ablassen von altem Kraftstoff lässt sie sich mit der Aral Superwaffe Ultimate 102 starten. Die Laufleistung des Motors ist unbekannt, der Tacho zeigt 15.278km, also wohl eher 115.278km.
Da es auf zwei Zylindern einen deutlichen Druckverlust gibt ist für den Winter 2016 auf 2017 eine Motorrevision geplant. Dann sollte der Motor wieder vollen Druck haben.
Eine Aufarbeitung des Lacksatzes war 2013 nicht mehr möglich. Einfach zu viel Rost im Tank und unten drunter.
Daher eine Tankversiegelung und Neulackierung. Bei dieser wurden, außer dem Bol d’Or Schriftzug keine Aufkleber verwendet.
und beide Fours kommen.
Schöner Event, soll 2017 wiederholt werden. Wir planen die Teilnahme.
und zwar an der Kopfdichtung. Das war leider von Anfang an. Doch nach vier Jahren habe ich mich entschlossen für Abhilfe zu sorgen.
Nun schnurrt und brummt sie wieder und freut sich auf die ADAC Moto Classic 2013.
Auch bei offiziellen Legenden hinterlassen 120.000km eichfach Spuren. Und da man nie genau weiß was die Vorgänger so gemacht haben …
So, nun hat sie wieder ordentlich Druck im Motor und ist fit für die ADAC Moto Classic 2013.
Eine gute Wahl für diese Veranstaltung ist immer eine CB 750 Four
Wieder einmal muss die CB 400 Four an den Start.
Diesmal waren wir mit fünf Motorrädern angetreten. Jens haben wir als Beifahrer adoptiert, da seine CBX nur einen Tag mitfahren konnte.
Wir konnten drei Pokale mit nach Hause bringen.
Auch die kleine Four war am Start.
Technische Abnahme bei DEKRA
Der Club traf sich wieder einmal im Cafe alte Schule
Eine CBX 550 F in nicht unbedingt original erhaltungswürdigem Zustand hat sich eingefunden. Eigentlich wollte ich nur ein Ersatzteillager für die andere CBX 550 FII haben, dann kam die Idee. Umbau auf einen Renner, der in Japan in vielen Rennen der 400er Klasse lief und von Honda RSC als Umbausatz angeboten wurde.
Das Ziel ist Straßenzulassung. Mal sehen was der TÜV Inschenör 🙂 so sagt.
Mal startet sie, mal nicht. Wenn sie läuft ist es rund und fein. Alter Kraftstoff raus, neuer rein. Auch mit Ultimate 102, sonst die chemische Wunderwaffe, keine Änderung der Symptome. Langes suchen, Kerzen prüfen, Zündspulen prüfen sie läuft und nimmt Gas an. Dann im Leerlauf plötzlich wieder aus, ich komme nicht weiter. Jan hat die Idee: Umbau der Zündung von meiner alten CBX 550 FII in diese. Ein Anlasserdruck und sie läuft! Ok, die Firma Motek freut sich. Zündung repariert und sie läuft zuverlässig.
Jetzt müssen die 60 PS Nockenwellen rein
Einzelluftfilter sollen für freien Atem sorgen, vorsorglich schon mal größere Hauptdüsen in den Vergaser gebaut.
Luft hat sie – und zwar im Überfluß. Trotz 2 Nummern größerer Hauptdüsen will der Motor nicht mehr hochdrehen. Wenn man den Choke zu macht ist alles gut. Also direkt noch größer bedüsen. Wenn das mal nicht Leistung bringt …
Der Lackierer kümmert sich um die GFK-Arbeiten und später um die Optik. Bis jetzt alles auf gutem Weg.
2011 war dann die erste ADAC Moto Classic für die CB 750 Four K2
