{"id":2188,"date":"2017-01-12T20:37:48","date_gmt":"2017-01-12T19:37:48","guid":{"rendered":"http:\/\/hesse-nrw.de\/?p=2188"},"modified":"2017-01-27T16:39:21","modified_gmt":"2017-01-27T15:39:21","slug":"der-super-bol-dor-supergau","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/hesse-nrw.de\/?p=2188","title":{"rendered":"Der Super Bol d’Or Supergau!"},"content":{"rendered":"

Bei der Demontage des Zylinderkopfes konnten wir schon sehen, dass jemand die Kopfdichtung, wahrscheinlich mit Loctite, eingeklebt hatte. Leider ist das auch bei der Fu\u00dfdichtung der Fall – und scheinbar vollfl\u00e4chig. Der Zylinder l\u00e4sst sich nicht vom Geh\u00e4use trennen. Bei einem der unz\u00e4hligen Versuche Geh\u00e4use und Zylinder mit Pressdruck zu trennen ist nun im Bereich des Steuerkettenschachtes der Zylinder gerissen aber immer noch bombenfest am Geh\u00e4use.<\/p>\n

Die Versuche einen Zylinderblock zu bekommen haben bisher keinen Erfolg. Ebenso blieb die Suche nach einem Rumpfmotor vergebens. Seltenes Motorrad – seltene Ersatzteile!<\/p>\n

So sieht alles gut aus<\/figcaption><\/figure>\n
Schon hier kann man den Riss am Steuerkettenschacht vorne erkennen.<\/figcaption><\/figure>\n
Der Riss<\/figcaption><\/figure>\n

Aktualisierung vom 26.01.2017<\/p>\n

Der Zylinder ist immer noch bombenfest auf dem Geh\u00e4use . Die \u00e4u\u00dferen Stehbolzen sind schon demontiert. Herr Mo\u00dfner vom Team d’Or hatte schon \u00f6fter solche Probleme. Er glaubt es liegt an den Stehbolzen, Loctite h\u00e4lt er f\u00fcr unwahrscheinlich. Im Bild ist es der hintere Stehbolzen von links der Probleme bereitet. Hier ist der Zylinder nicht vom Geh\u00e4use zu l\u00f6sen. Wahrscheinlich hat sich in den offen liegenden Bohrungen im Zylinder (bessere K\u00fchlung) Staub angesammelt, der backt sich mit Temperatur und Feuchtigkeit zu Beton und klemmt den Zylinder am Stehbolzen fest. Team d’Or kann einen Zylinder ohne Laufbuchsen liefern (in ca. zwei Wochen). Jetzt muss also der Zylinder vom Geh\u00e4use. Notfalls mit der S\u00e4ge. Zuerst sollen die Sackbohrungen im Geh\u00e4use temperiert und noch einmal versucht werden die Stehbolzen herauszuschrauben. Wenn das gelingt k\u00f6nnen wir die S\u00e4ge sparen. Dann m\u00fcssen die Buchsen herausgedr\u00fcckt und in den anderen Zylinder eingebaut werden. Klingt alles einfacher als es ist.<\/p>\n

Aktualisierung vom 27.01.2017<\/p>\n

Der Zylinder ist runter! Das Geh\u00e4use ist noch ganz. Die Fu\u00dfdichtung war im Gegensatz zur Kopfdichtung doch nicht eingeklebt. Es hat sich bewahrheitet, dass Staub, \u00fcber die Bohrungen hereingekommen, die Stehbolzen festklemmen. Jetzt muss noch der Zylinder kommen und die Buchsen umgepresst werden. Dann kann die normale Revision mit 0,5 mm \u00dcberma\u00dfkolben beginnen.<\/p>\n

Zum Gl\u00fcck nicht defekt.<\/figcaption><\/figure>\n
Was f\u00fcr ein Schlachtfest!<\/figcaption><\/figure>\n

\"\"\"\"\u00a0\"\" Standsch\u00e4den an Laufbuchsen\"\" \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \"\"\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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